• Les firmes multinationales (FMN) sont des entreprises ayant des activités en dehors de leur pays d&rsquo origine. Ces firmes détiennent des filiales de production dans plusieurs pays.
• L&rsquo internationalisation de la production signifie que les FMN produisent des biens et des services dans des filiales situées dans différents pays, en fonction de leur objectif principal, obtenir un avantage concurrentiel en améliorant leur compétitivité. Ainsi, les stratégies des FMN concernent la localisation de leur production permettant d&rsquo améliorer leur compétitivité.

Si la stratégie des FMN est d&rsquo obtenir un avantage concurrentiel en améliorant leur compétitivité, on peut se demander quels sont les critères qui vont présider aux choix de localisation des filiales des FMN.

Ce document met en évidence les critères pris en compte par les dirigeants des FMN pour implanter leurs filiales à l&rsquo étranger. Les critères principaux sont d&rsquo ordre qualitatif et ont un effet sur la productivité des filiales (infrastructures logistiques et transports, qualification de la main-&shy d&rsquo œuvre). La stabilité économique et sociale est également un critère essentiel. Des critères quantitatifs comme le coût de la main&shy -d&rsquo œuvre ou la fiscalité semblent moins déterminants.

Ces données permettent de comparer le coût du travail d&rsquo un salarié du textile en 2007 entre les salariés des pays développés et ceux des pays en développement. Le faible coût du travail dans ces pays peut expliquer que les délocalisations y soient particulièrement importantes dans le secteur du textile, fortement utilisateur de main-d&rsquo œuvre non qualifiée.

Ce graphique montre l&rsquo évolution de la part des coûts du transport dans le prix des importations depuis 1970. On constate une forte baisse de cette part entre 1970 et 1990, puis une augmentation continue à partir de la seconde moitié des années 1990. Cette évolution peut être liée à l&rsquo évolution des coûts de l&rsquo énergie et des mesures prises pour lutter contre l&rsquo insécurité, ou par l&rsquo évolution de la concurrence dans le secteur des transports.

La réponse à la problématique comportera deux parties. La première portera sur les déterminants liés à l&rsquo environnement économique, politique et social des pays d&rsquo accueil  la seconde partie s&rsquo attachera aux déterminants favorisant une baisse des coûts de production.